Sram a pris l’habitude de distiller ses nouveautés tout au long de l’année, au fil des événements. A la Sea-Otter, les Gripshift et les principaux nouveaux freins (XO Trail et XO nouvelle mouture) ayant déjà été présentés, on se demandait ce que les ‘ricains allaient pouvoir sortir de leur chapeau. La réponse : une petite amélioration supplémentaire pour les freins milieu de gamme, une demi surprise au niveau des roues et deux nouveautés assez importantes du côté des fourches.

Du côté des freins, les Elixir 5 reçoivent des leviers dont le design se rapproche plus du haut de leurs grands frères, ainsi que de nouveaux étriers qui permettent de gagner un peu de puissance.

Pour les cercles, on vous laisse deviner. Du 650b? Gagné! Sram décline ses roues alu « à tout faire », les Rise 40, en version 27,5 pouces. Certaines fourches sont également déclinées dans ce nouveau standard qui fait beaucoup parler dans les stands, mais qui semble laisser les bikers assez indifférents, surtout aux USA où on ne jure que par le 29 pouces.

Mais les deux grosses nouveautés sont ailleurs pour les suspensions. Sram a complètement revu son blocage au guidon PushLoc. Le système à câble se rapproche à présent très fort du XLoc hydraulique, tant au niveau du visuel que du fonctionnement. L’autre changement se situe à l’intérieur des fourches et a surpris plus d’un observateur : RockShox abandonne complètement les cartouches DualAir dans ses fourches SID, Reba et Revelation! L’explication officielle est simple : c’est plus léger et plus simple à régler pour le consommateur. Les amateurs de réglages fins qui appréciaient le précédent système resteront par contre sur leur faim. Plus question maintenant de régler finement la sensibilité de sa fourche sur les petits chocs, tout cela se fait automatiquement en ajustant simplement la pression de la chambre positive. C’est une vraie page de l’histoire de la marque qui se tourne ainsi, puisque le système était apparu en même temps que la première SID, il y a bientôt 15 ans. Reste à voir ce que le SoloAir, jusque là réservé aux fourches basiques, donnera sur les sentiers.

Photos: Olivier Béart