Sram a dévoilé sa transmission 1x11 dont nous avions laissé entrevoir l’existence dans notre article sur les mono-plateaux. Aujourd’hui, c’est désormais officiel, cette transmission existe et utilise une cassette 10-42 en une pièce, soit le plus grand étagement jamais réalisé. Elle est destinée au XC, à l’Enduro ou au Trail, mais avant tout à des riders agressifs et puissants.

La manivelle
Basée sur le modèle XO en carbone, elle inaugure un nouveau concept X-SYNC. Chaque dent et son épaisseur est usinée pour épouser parfaitement les plaques internes et externes de la chaîne spécifique. En retenant mieux la chaîne, le guide-chaîne n’est plus nécessaire. Disponible en 6 dentures de plateau (28, 30, 32, 34, 36 et 38 dents) qui repose sur un support universel en aluminium, ce qui permet de changer de plateau sans démonter le pédalier. Néanmoins chaque changement de plateau doit entraîner une différence de la longueur de chaîne, ce qui réduit la possibilité pour Monsieur tout le monde de choisir un plateau en fonction du terrain. Son poids est de 650g avec roulements.


Le dérailleur arrière
Ici, Sram a développé un nouveau produit dont le parallélogramme est droit et le galet supérieur décalé pour plus de rapidité et une meilleure distance entre ce galet et la cassette.  En limitant les mouvements horizontaux, on élimine le passage de vitesses dans le vide. Il reprend également le Cage Lock des nouveaux dérailleurs.


Les shifters
Pour la commande de changement de vitesses, vous aurez le choix entre un Trigger Shifter ou un GripShift.


La cassette
Qui dit 11 vitesses dit nouveau corps de roue-libre comme le 11 vitesses des vélos de route. Ce nouveau corps est aussi obligatoire pour le petit pignon de 10 dents qui ne pourrait être suffisamment solide avec la taille actuelle des corps de roue-libre. Ce nouveau body devrait pouvoir être installé sur les roues existantes. L’étagement de la cassette est le suivant: 10, 12, 14, 16, 18, 21, 24, 28, 32, 36, 42.


Sram déclare ne pas vouloir se lancer dans une guerre du 11 vitesses. C’est un produit réservé à des bikers puissants et ce produit n’a aucunement l’ambition de remplacer le 2x10. Il est certain qu’il s’adressera à un public restreint. Pour s'en convaincre, il suffit de se remettre en mémoire la transmission Hammerschmidt qui n’a pas trouvé son public.